1. مخطط التصميم المتكامل
من خلال قياس المسافة بين الجدار الخارجي للمحمل والملف والطول الذي يمكن اختراقه داخل المحمل، تم تصميم ذراع الشد لساحب المحمل المدمج.
يمكن لساحب المحمل المصمم حديثًا أن يحل المشكلة التي لا يمكن للساحبين العاديين الوصول إليها داخل المحمل. تستخدم المحركات الدوارة الخارجية في الموقع محامل 6 206، بقطر داخلي 30 مم وقطر خارجي 62 مم، وطول تصميمي 13 مم، والذي لا يؤذي سطح العمود فحسب، بل يحدث أيضًا أن يكون عالقًا في الضغط -جزء من الغلاف الداخلي.
كيفية الاستخدام: تم تصميم نهاية ذراع السحب بخطاف سحب قابل للدوران، والذي يتم تثبيته بواسطة مسمار الجانب السفلي. أثناء الاستخدام، قم بتدوير الخطاف لتمديده في اتجاه الفجوة، ثم قم بتدويره 90 درجة إلى الموضع الذي يتم فيه تعليق المحمل، ثم اسحب المحمل لأسفل عن طريق سحب المحمل.
تم اختبار المواد المستخدمة في الساحب المصمم حديثًا للتأكد من الخواص الميكانيكية للمادة، والمادة المستخدمة في التصميم هي 45 فولاذًا، وذراع الشد ذو الجانب الواحد- عبارة عن مكعب بطول 22 مم وعرض 20 مم وارتفاع 140 مم، لذلك تم اختيار فولاذ أسطواني بنصف قطر 12 مم كمادة خام. بعد الاختبار، قوة الشد لعينة الفولاذ أكبر من 100 كيلو نيوتن وأكبر بكثير من 25 كيلو نيوتن، لذلك فهي تلبي المتطلبات تمامًا. إجهاد القص يلبي أيضًا المتطلبات، لذلك يفضل استخدام مادة فولاذية بقياس 45.
أثناء الاختبار الميكانيكي للنسخة المتكاملة من ذراع الشد، حدث الكسر عند تركيز الضغط عند حافة التلامس بين الأسطوانة والمكعب بنصف قطر 7 مم في الأسفل، لذلك لم يكن مخطط التصميم الأولي ممكنًا.
2. مخطط تصميم سبليت
نظرًا لأن المادة التي يبلغ نصف قطرها 12 مم أو أكثر تلبي المتطلبات بشكل كامل، ليست هناك حاجة لتغيير المادة، ويلزم تعديل خطة التصميم فقط من طريقة التصميم. تم تصميم ذراع الشد للساحب المنفصل من جزأين: العلوي والسفلي. لضمان قوة المادة، تم اختيار تصميم متكامل للخطاف الجانبي السفلي.
القالب المتكامل للخطاف الجانبي السفلي يضمن القوة، وطول الخطاف 13 مم يضمن أيضًا عقلانية موضع قوة العمود. يتم إرساء الأجزاء العلوية والسفلية أولاً، ثم يتم تثبيتها باستخدام دبوسين. لن يهتز الخطاف الجانبي السفلي ويؤذي الملف فحسب، بل إنه أيضًا سهل الاستخدام وسهل الفك والتركيب.
Through the mechanical property test, the tensile stress of the lower part of the tensile arm was >40 kN, the bending stress of the lower part of the tensile arm was >35 kN, the tensile stress of the upper part of the tensile arm was >40 kN, and the bending stress of the upper part of the tensile arm was >20 كيلو نيوتن، وهو أكثر بكثير مما يلبي متطلبات التصميم. في الوقت نفسه، الجزء العلوي من المادة لا يكاد يذكر بسبب إجهاد الانحناء الصغير، والذي يمكن اعتباره متأثرًا بقوة الشد فقط، وسمك الجزء العلوي هو ضعف سمك الجزء السفلي، لذلك فهو أكثر انسجاما مع متطلبات التصميم.
الاختبار الأخير هو اختبار أداء القص للدبوس، الدبوس المصمم عبارة عن فولاذ أسطواني بقطر داخلي 8 مم، وإجهاد القص لمادة واحدة يزيد عن 15 كيلو نيوتن. نظرًا لأن مجموعة من ساحبات المحمل تشترك في 4 دبابيس، وفقًا لمبدأ تشتت الضغط، يتم مشاركة الضغط بمقدار 25 كيلو نيوتن في نفس الوقت، ويحمل كل دبوس 7 كيلو نيوتن لتحقيق الوظيفة، وبالتالي فإن المسامير أيضًا تلبي متطلبات أداء التصميم.
إن ساحب المحمل الجديد للمحرك الدوار الخارجي المصمم حديثًا سهل المعالجة، وسهل الاستخدام، وسهل التجميع، ومنخفض التكلفة، والأهم من ذلك، يمكنه تحقيق وظيفة تفكيك المحمل بشكل كامل، ويمكنه تلبية الأداء المطلوب والعقلانية [2].