تستغرق الطريقة الأصلية وقتًا-وتستغرق وقتًا طويلاً وعمالة-مكثفة، لذا فمن الضروري تصميم وتصنيع أداة لتفكيك المحمل بسهولة لتحقيق غرض صيانة المحرك في الوقت المناسب. نظرا للمشكلتين اللتين واجهتا صيانة المحرك الدوار الخارجي ومن خلال الدراسة والمناقشة المتأنية تقرر اعتماد المخطط التالي:
(1) تصميم فاصل
بداية، بالنسبة لمشكلة عدم قدرة المحرك الكهربائي على دعم الطرف المجهد للساحب، يمكن حل طريقة عزل السلك. وبما أن القوة المحورية تحتاج إلى التأثير مباشرة على المحور، فيمكن ثني الكابل الوارد. لذلك، يمكن تصميم فاصل محزز، من ناحية، يمكن إخراج الكابل من الجانب على طول اتجاه الأخدود، ومن ناحية أخرى، يمكن دعم نقطة دعم الساحب مباشرة على سطح الفاصل، وفي الوقت نفسه، يمكن حفر أخدود دائري أكبر قليلاً من قطر العمود على سطح التلامس للمباعد والعمود، مما يمكنه ربط عمود الدوار والتأكد من عدم حدوث ذلك. الشريحة أثناء الاستخدام. بعد قياس عمود الدوار، يتم تحديد شكل وحجم الفاصل المحدد.
(2) تصميم ذراع التوتر
الفجوة بين محمل المحرك والملف ضيقة بشكل خاص، وساحب المحمل العادي أكبر من أن يمتد إلى داخل المحمل، والاختيار صغير جدًا بحيث لا يمكن ربط المحمل على الإطلاق. من أجل حل هذه المشكلة، من الضروري تصميم أداة سحب لا يمكنها إتلاف الملف ولها قوة كافية للعمل على المحمل. من أجل الاستفادة المعقولة من الأدوات الموجودة، يتم الاحتفاظ بشعاع الساحب والجزء اللولبي، الأمر الذي لا يستفيد بشكل كامل من قوة ودقة الساحبة الاحترافية فحسب، بل يوفر أيضًا المواد. قبل إعادة التصميم، يجب قياس الحد الأدنى لقيمة الشد لتحديد خطة التصميم المحددة.
يتم إرسال الدوار مع المحامل إلى مختبر الميكانيكا للاختبار. من خلال اختبار قوة الشد التي تتطلبها آلة الشد للمحمل ثلاث مرات، فإن القوة المطلوبة لسحب المحمل إلى أسفل العمود هي 25kN، 23kN و23kN على التوالي، بحيث يكون الحد الأدنى من القوة المطلوبة لسحب المحمل إلى أسفل هو 25kN.